休止のお知らせ
いつも応援して戴きまして眞にありがとうございます。
申し訳ございませんが当面ブログを休止致します。
再開のあかつきにはまた宜しくお願い申上げます。
尚、以前のメールアドレスは廃止しておりますので、
何かございましたら当記事コメント欄にお書き下さい。
中国痴呆建設局
【追記】09:11:22(日)
数少ない当ブログ読者の皆さん、休止につき
たくさんのコメントを戴き大変感謝しております。
大不況の最中、敢えて盟友会社と共に新規
事業立ち上げ という背水の陣を敷きまして、
雑務多忙でありますゆえブログを休止しております。
これまで0勝2敗の我が人生、なんとか1勝を飾って
人生を終えたいとの強い思いで頑張っております。
来月中にはブログ再開しなければ、と考えますが、
(無理かもしれませんが)
その節はまたよろしくお願い申し上げます。
目下おろそか中につき
2009夏が去った日 / 8月26日安佐北区安佐町にて
このところ、知人の不倫騒動の仲裁役を買って出たり
町内会ノラ猫駆除活動派と敵対するグループに加担したり
割と多忙な毎日を送っております。
おかげでブログ管理が疎かぎみになっております。
もうしばらくの間、ブログ管理が疎かぎみになろうかと思いますが
どうか皆さま
-陽のあたらない所- を見捨てないよう平に平にお願い申上げます。
(オマケで予備 / 保留中のチャリ記事をまとめてうｐしておきます)
それでわ。
当ブログの疎かさについて
「ど〜でもいい」 と思う方は、またお越し下さい...
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マイ ツール
自作・チェーンフック。
あれば便利だがなくても別に困らないどうでもいいツール。
普通は余ったスポークを 「コ」 の字に曲げた簡単なものを使うが
それだと細くて目立たないので、いざという時探しまくるハメになるんで
太いステン番線を大きく曲げてこしらえてみた。
最近はこんなんでも製品化されていて500〜800円で販売されているとか。
自作・ポケット振取器
年代物の固定ギア外し
コレはぼくが高校一年生の頃にロートル競輪選手からタダでもらったツール。
「ワシがデビューする前に買うたモンじゃけえのう」 とのたまっておられたんで
後でその人の選手登録年月日を調べたら、なんと昭和二十八年だった。
名古屋市民の皆さん、田中という会社はまだありますでしょうか？
自作・大型マグライト(単一電池×4)用ホルダー
ホームセンターで普通に売っている螺子や金物を組み合わせただけ。
原付バイク並みの輝きを発するってもんだ
サイクル用プラッチックボルトのケージと、ペットボルトの相性は悪いから、
500mℓペットボルト搭載用アダプターを設計・製作。
といっても
サイクル用プラッチックボルトをハサミで切っただけですがね。
更には、
ぼくの大好きなコケ・コーラがフィットするように
鉄筋曲げ棒で曲げてコケ専用ケージに改良してみたりする。
でもまあ近頃は、
色んなカタチや大きさのボトルに対応するアジャスター付きケージが
どんどん市場に出回っているのでして。
レバーパッド交換の巻
私は自他共に認める大の倹約家であり、
ブレーキレバーのゴムパッド交換の際に
バーテープをも剥がすという勿体ない作業は絶対に致しません。
ブラケットに巻きついているバーテープをそっと剥がし
レバー本体をブレーキワイヤーごと抜き取ります。
本体からゴムパッドを外すのはけっこう力の要る作業ですが
自転車用のガンコ汚れ洗浄液(ディグリーザー) を吹き付けてやると
ヌルヌル・スッポーーン! と糸も簡単に抜けます。
ガンコ汚れ洗浄液を丹念に拭き取ったのち、天花粉をまぶし
新しいパッドを差し込みます。
天花粉まぶしはゴムの質感を保つ目的でありますが、
装着時にはスベリ粉の役目も果たします。
ブラケット部にバーテープをそっと被せ直し
ネジを締め込んでレバー装着完了。
あと、ワイヤーをブレーキ本体につなぐ事をお忘れなく。
ブレーキワイヤーを抜くのに取らざるを得なかったワイヤーキャップ。
これに千枚通しを差してトンカチで軽く叩き圧着ヘコミを修正し
ワイヤー先端部にかぶせて圧着し再使用するのだ。
この行為を 「せこい」 と一笑する方もおられるだろうが、
［ 1個20銭の小物でも使えるものは再び使う ］
という私の姿勢は
ECOとかリサイクルがブームのこのご時勢において
評価されてよいではなかろうか。
26.0Ф → 27.2Фシートシム
これらは外径寸法 26.0�� という現代では殆ど使い道のないシートピラー。
（右はサンツアー・シュパーブ。 左はスギノ75。）
広島県屈指のパーツコレクター氏(54歳) の話によると、
米Rinngl´e 社製の外径27.2�丱掘璽肇團蕁爾瞭盞造呂舛腓Δ�26.0�个世�ら、
それを用いてシート径27.2�个離侫譟璽爐離掘璽肇轡�(アダプター) が作れるだろ、
とのことで、実際に現物を合わせてみたらばホンマにぴったり。
で、 早速、Rinngl´e 社製ピラーを切断し材料を調達。
で、切断したパイプを一旦フレームに差しこみ、
シ−トラグの形状をマジックインキでトレ-ス。
マーキングに沿って忠実かつ滑らかに削り、後ろ面(締め付け側) に
3�佗�の縦割りスリットを入れてシートシム(アダプター)が完成す。
シートチューブ内面にエポキシ系接着剤を塗り、
シートシムの上端がシートラグにツライチになるように押し込み、
半日乾燥させたのち26.0�亰造離團蕁爾鯀淨�、シートピンを
締め付けて作業完了。
めでたし。
ついでに、スギノ75のカーボンピラーについて説明しておくと、
↓
図のように、
実はアルミ合金パイプの表面にカーボンシートを貼っただけの
「なんちゃってカーボン」なので、あまり軽量でないです。
もちろん必要以上に締め付ければカーボンシートは割れ易い。
が、
構造上、カーボン特有の脆性破壊（突然折れる） はないので、
斜めスリットの入ったカーボン用シートクランプを用いなくてもなんとかOK。
ヤグラの精度は雑でコンマ何�静�な調整を望む人には向いてません。
特にサドルを前上がりにセッティングする、いわゆる軍艦セットの場合、
締め付けボルトの穴角度を加工したりでやっかい。
今でも入手可能なパーツなので、これらの点を留意して購入検討しましょう。
ニューフレーム来たる その2
「ニューフレーム来たる その1」 のつづき 
とりあえず、赤アンカーさんに現役引退いただき解体す。
ニューフレームに移植可能なパーツをもぎ取ります。
移植可能なパーツだけもぎ取った後の赤アンカーさん。
長い間ご苦労さまでした、ありがとう。
もぎ取りパーツ一覧之図
・9段変速用デュアルコントロールレバー
・9段変速用クランク
・ハンドル
・椅子と椅子棹
・スピードメートル器
・(写真にはないが) 前後ワッパ
以上。 足らないものは新品購入いたします。
お金が余ってないので時代遅れの9段変速仕様でガマンするということです。
今回うっかりだったのは、お気に入りの赤黄ツートンカラーステムが
フォークコラム径が異なるため移植不可能だった事。
実はステムとスピードメートル器の色に合わせてフレームカラーを
黄色に決定したワケなんですが… 残念です。
ちなみに、
ブレーキレバーにまぶしてある白粉は「てんかふ」(←なぜか変換できない) という
赤ちゃんやお相撲さんが首・脇下等に塗ってアセモを防ぐスグレモノでして、
基本的に真冬以外は素手で乗車する私は、ブレーキレバーのゴムパッド部の
ネチャつき防止に役立てている。
通常のサイクリストさんがグローブをマメに洗濯するように、ゴムパッド部を
マメに水洗い＆てんかふィング するのが私のやり方。
さて、部品の購入なんですが、
・ワイドギヤ対応の前後変速機 (アルテグラ)
・クランク芯棒 (デュラエース)
・39Tギア板 (デュラエース)
・チェーン (デュラエース)
・後ろギヤ13〜26T (デュラエース)
・後ろギヤ用スペーサー
・カンティブレーキ (XTR)
以上の希望部品の購入はなかなかはかどりませんでした。
なんせ、サイクルスポーツ市場は 10段・11段変速の時代真っ只中。
とっくの昔に製造終了している8段・9段変速用の部品・補修パーツ類は
入手困難でしてね。
全国各地のショップにTELをかけて探したんですが、
ビンテージ価格の�眞佑世辰燭蠱羝鼎世辰燭蠅� …
仕方なくグレードを下げてシマノ社の現行製品で茶をにごすハメに。
しかし、
コレがないとお話にならない重要部品、デュラエースのクランク芯棒は、
ダメモトで市内のシマダサイクラリーさんに問い合わせてみれば、
おばさんが 「あるよ」 と。
更にはデュラエースのギヤ板もチェーンも
おばさんが 「あるよ」 と。
灯台もと暗しとはまさにこの事。めでたくスコーンと入手いたしました。
しかも10年前の店頭価格、つまり定価の二割引きで。
もうね、ここは神の域に達した店ですよ。
「シマダは地味なママチャリ屋さんにしか見えない」 と軽口を叩く輩もいますが、
実はここの店主さん、通称・シマダのおいちゃんは
高校生の競技活動をサポートされたり、国体選抜チームの監督をされたりの
長年に亘って広島自転車競技界を支えられた偉人恩人なのであります。
組み立て作業中の様子 その1
組み立て作業中の様子 その2
9段用クランクに8段用46Tのギヤ板を取り付けて
8段用の変速機で作動させる。
組み立て作業中の様子 その3
ケーブル配線は芸術的センスの問われる部分だから慎重に。
組み立て作業中の様子 その4
日東ハンドル社の発明した モンキーバナナ を仕込む
完成の図 その1
ボトルケージは台座がないため必然的にバンド方式となる。
このテのタイプの自転車は担ぎを想定して作られているため
フレーム三角内にボトル(水筒) はつけないのが普通。
あと、
椅子の棒は軽合金製に替え、止めピンをクイックレバー方式にして
頻繁に椅子の上げ下げが行えるようにしようと思います。
完成の図 その2
オフロード走行時だとインナーギヤ39Tではチト重い。
お年玉を貰ったらマウンテンゴリラバイク用の前ギヤセットに買い替える予定。
完成の図 その3
一応タイヤは28C(約28�隻�) をつけたが、
こんだけフレームのクリアランスが広いので
スーパーカブ並みの極太タイヤも使用可能な気配だ。
カンティブレーキは広島県屈指のパーツコレクター氏(54歳) に相談して
シマノ社のBR-R550に決めた。
往年のXTRほど優れてはいないが結構利きますよ。
前ブレーキのみ制動時にわざと 「キキキーぎャァー」 と鳴るように
仕掛けてあります。 クラクションがわりです。
【完成後記】
KISS を音量［大］で流しながらのポン酒で五臓六腑をシビレさせながらの
ニューフレームいじりは楽しいことこの上なく。
ここ4,5年で最も愉快に過ごした時間だったなあ
この度お世話になったショップ
・BICICLETTA NOKO ※フレーム製作依頼
・シマダサイクラリー
・東急ハンズ広島店・サイクル工房
ポンタリングとは散歩程度に走る軽いサイクリング
ポンタリングする人を「ポン太さん」と呼ぶ
今、空前の自転車ブームでポン太さん激増中
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